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雷诺 F1引擎技术总监 罗伯-怀特（Rob White）表示，他们的2015款引擎和去年的版本存在非常大的不同；为了提高 性能 和 可靠性，他们对动力单元进行了一些基础性的改进。
F1 从上赛季开始，使用 1.6升V6单涡轮增压引擎+能量回收系统（ERS）取代了原来的 2.4升自然吸气V8+动能回收系统（KERS）。雷诺在首个赛季的竞争中处于落后地位，不仅在赛季初期遭遇了严重的可靠性问题，而且功率输出被认为比领先的梅赛德斯少了60匹左右。
雷诺F1引擎 技术总监 罗伯-怀特 在谈到今年的引擎发展时这样说道：“新引擎的第二个赛季总是困难的。2015年的动力单元项目，早在2014年的引擎上路之前6个月就启动了。那个时候，我们在技术上没有任何重要的经验，接着我们又需要考虑赛季中出现的问题……。在特定的决定可以事先作出的同时，为了利用2014年 动力单元 的经验，很多设计方面的决定很晚才作出。结果是新的动力单元与其前任存在非常大的不同。”
那么 新动力单元 到底有哪方面的改进呢？罗伯-怀特这样讲到：“为了提高性能和可靠性，我们进行了一些基础性的改进。我们升级了所有的 系统 和 辅助系统。主要的改进涉及 内燃机，涡轮增压 和 电池。ICE将使用新的 燃烧室、排气系统概念 和 可变进气。另外，压缩机 效率提高了，ERS系统 现在能够处理更加苛刻的使用条件。”
“在 重心放置 方面，2014年的动力单元已经不错。今年，对于整套PU的集成，我们又做了进一步的归整，让它整合进底盘变得更加的容易……简言之，2015年和2014年的动力单元，只有极少的部件是完全一样。”
FIA 今年允许车队对引擎进行季中升级，雷诺 和 梅赛德斯、法拉利 一样有32个 token 的改进配额，罗伯-怀特说他们会在第一站之前使用大部分，然后留一些在季中做升级，但具体数目没透露。关于2015年的目标，罗伯-怀特坦言最首要的提高可靠性，然后是快速缩小与领先者之间的差距。
