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墨尔本，2015年3月15日 —卫冕冠军 刘易斯·汉密尔顿 新赛季开局完美，击败 梅赛德斯车队 队友 尼克·罗斯伯格，第二次在澳大利亚赢得分站胜利，这也是他职业生涯第34个分站冠军。两位梅赛德斯车手均使用一停战术，使用软胎起步，随后分别在第25圈和第26圈换上中性胎。
杆位 起步的 汉密尔顿 已经是连续第七次将自己的杆位转化为分站胜利， 而 塞巴斯安·维特尔 也在自己的法拉利首秀中登上领奖台——同样是 一停战术，软胎 起步的他在第24圈进站换胎。在澳大利亚所展现的轮胎性能表现确认达到2015赛季预期，倍耐力 为新赛季还研发了新后轮结构。
在平滑的墨尔本赛道上，轮胎磨损 和 性能衰退 情况非常令人满意，单圈圈速 较之去年同期快了2秒，大部分的车手选择了一停策略。这一选择受益于比赛早期的安全车出动，增加了比赛第一段的圈数，当时赛车处于满油最重的状态，安全车的出动最小化了加诸轮胎的压力。
一些车手尝试了 两停 策略，完赛排名最高的两停车手是 索伯车队 的 马库斯·埃里克森，他在收官阶段上到了第八名。法拉利 的 基米·莱库宁 在比赛末段退赛之前，也在车阵前部执行一套两停战术(这一战术理论上比一停战术快4秒完赛)。
澳大利亚大奖赛 凉爽的气温(20摄氏度)和阴天也进一步延长了 轮胎 的寿命，使得领先车手在大部分时间里保持着2秒之内的差距。
倍耐力 赛车运动总监Paul Hembery说：“正如预期，澳大利亚站 对所有车队来说都是一场艰苦的比赛，但是轮胎呈现了所有诉求。凉爽的 气温 和比赛早期的 安全车，意味着大部分人选择了将理论上更快的 两停 战术改为了 一停。成名车手们展现出了顶级表现，我们也看到今年新人们极为出色的表现，他们在很短时间内明确了2015款轮胎的使用和策略选择。”
