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欧洲当地时间1月26日，路特斯F1车队 发布了其2015款赛车 E23 的首批3D图。路特斯车队CEO卡特(Matthew Carter)表示，这对路特斯车队意味着一个新时代的开始。他说这次的变化不只是改用奔驰动力单元，同时也是幕后繁忙冬季的成果。
路特斯 在上赛季遭遇惨败，全年仅拿到10个积分位居制造商积分榜第八，车队寄望新车能够为路特斯带来飞跃。“对于我们而言，E23 Hybrid 代表着巨大的进步。”技术总监切斯特(Nick Chester)在官方声明中说到，“我们挣扎于去年的赛车并不是什么秘密，所以我们瞄准了存在问题的每一个区域。我们在风洞测试中取得了强大的进步。我们期望E23的表现能够远远、远远超越前任。”
新车E23在技术上最大的变化是改用 梅赛德斯 提供的动力单元。切斯特说这不仅意味着赛车在动力输出、可靠性、驾驶性能上的提高，还包括 packaging 和 冷却要求 的不同——后两者直接关系到赛车的空气动力学效率。切斯特还指出：“虽然E22在风洞测试中提供了很好的数据，但是却很难将其潜能释放出来，所以(在新车的打造过程中)我们更加注重于让赛车的特性的可接受性。”
除此之外，伴随着前后悬挂互联系统——FRIC 被禁，路特斯 今年对悬挂系统进行了重新的设计。这是技术层面的另一大变化。
外观方面，E23 最显著的不同是放弃了去年的双叉鼻，适应新规要求采用了传统的 鼻锥设计。这套鼻锥实际上是上赛季末测试版本的进化型号，它更高的外形设计旨在将更多的气流导入鼻锥腹部。
除此之外，E23防滚架 两侧新增的一对气流入口也引人关注。类似的设计事实上在车队之前的车型——譬如E21上出现过。但是从目前的情况判断，E23的新增的这对 气流入口设计，可能是用于对奔驰动力单元 机油冷却系统 的散热。
