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法拉利 技术总监 埃里森（James Allison）介绍说，跃马的新作 SF15-T 之所以保留拉杆结构的前悬挂设计，是因为拉杆在去年的使用中并无问题，加上资源有限所以不在修改行列。
法拉利F1车队 发布了2015款新车“SF15-T”，新车保留拉杆前悬的结构成为了业界讨论的一个话题，特别是考虑到芬兰车手 基米-莱科宁 对赛车的前端非常敏感。
但是法拉利技术总监 埃里森 解释说：车队的资源总是有限的，每年研发新车都有重点投入区域，解决那些问题最大的地方，而拉杆在去年的使用过程中没有什么问题，所以就保留了。
“每一年，你都会圈定一些你需要投入努力，设法改进的区域。”埃里森 说道，“在做这些决定的时候你需要相当的谨慎。因为你不可能拥有无限制的资源，当你作出选择攻克赛车的一个区域的时候，也意味着你实际上作出了放弃另一个区域的决定。”
“不管是 推杆 还是 拉杆，都各有利弊。拉杆可能很难做到更轻、更硬，但是它可能更容易从中获得 空气动力学性能。”
“这是一个有得有失的问题。而且在去年的赛车上，并不是一个感觉存在问题的区域，因此它并不是一个这次值得投入努力的区域。”
莱科宁 2014年长期挣扎，在 入弯 和 制动 下缺乏信心，使得他不能跟上队友 费尔南多-阿隆索 的步伐。虽然这次的新车依旧保留了拉杆前悬，但是埃里森说他现在对芬兰人的个性化需求有了更好的了解，相信新作 SF15-T 会比去年的旧车 F14T 更加适合冰人的驾驶风格。
“毫无疑问，我们只有等到赛车驶上赛道才有答案。”埃里森 说道，“但是我希望 SF15-T 对他（指莱科宁）能够更加的适应。不管是在弯中更强的前端，还是在制动状态下来自车尾的更多支持。”
此外，倍耐力 今年提供的结构更强的后胎，也被认为也将有助于提高 莱科宁 的过弯时的信心。“它将允许赛车在组合负载下提供更好的支撑，其结果是给予车手在过弯过程中更多的信心。”埃里森 补充道。
